Novedades de la nueva Ley de Tráfico y de Seguridad Vial

velocidad máxima 130 km

 

El Pleno del Congreso de los Diputados ha aprobado la nueva Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. El texto deja los siguientes cambios y novedades:

 

Velocidad

– Nuevo límite de velocidad máximo en 130 km/h en algunos tramos de autovías y autopistas.

– Reducción del límite de velocidad máxima en carreteras convencionales a 90 km/h (antes era de 100 km/h).

 

Multas, alcohol y drogas

– Multa de 500 euros, y pérdida de 4-6 puntos, por conducir con cantidades de alcohol superiores a las establecidas.

– Multa de 1.000 euros por conducir duplicando la tasa de alcoholemia.

– Multa de 1.000 euros por conducir estando bajo los efectos de las drogas, y pérdida de seis puntos del carné.

– La prueba para comprobar la presencia de drogas en el organismo se realizará mediante saliva.

– El plazo para pagar las multas, con aplicación de descuento sobre la cantidad, se amplía cinco días: de 15 a 20 días naturales.

 

Detectores de radares e inhibidores: prohibidos

– Se prohíbe el uso de detectores de radares. Podrá ser multado con 200 euros y la detracción de tres puntos del carné.

– Se prohíbe el uso de inhibidores de radar. Su instalación puede ser multada con 6.000 euros y la pérdida de seis puntos.

– Los avisadores de radar son legales.

 

Ciclistas

– Uso obligatorio para menores de 16 años del casco de la bici, sea cual sea la vía por la que circulen. Para los adultos la obligación se establece si circulan por carretera. La sanción es de 200 euros.

– Los ciclistas pueden circular por debajo del límite de velocidad de la vía. Pero queda prohibido circular por autovías y autopistas.

 

Menores

– El dispositivo de retención infantil es obligatorio hasta una estatura de 1,35 metros.

– Los menores deben ocupar siempre el asiento trasero si miden menos de 1,35 metros. Si el menor mide más y los asientos traseros están ocupados por otros menores, podrá viajar delante. Si se incumple, la sanción es de 200 euros, y la inmovilización del coche.

 

Otros

– En caso de accidente por atropello a un animal cinegético (animales objeto de caza, como ciervo, conejo, zorro, paloma, etc.), la responsabilidad recae sobre el conductor del vehículo.

– Un agente policial que presencie una infracción podrá multar sin perseguir al vehículo en el caso de que no disponga de los recursos necesarios para llevar a cabo esta persecución o esté realizando otras labores como la vigilancia.

– Los vehículos con matrícula extranjera de residentes españoles deberán adoptar la matrícula nacional, para que figuren en el Registro de Vehículos. Además, los conductores extranjeros que cometan una infracción en España podrán ser “perseguidos” en sus países de procedencia.

– Se crea la Conferencia Sectorial de Tráfico y Seguridad Vial y Movilidad Sostenible.

 

La Ley entrará en vigor un mes y un día después de que se publique el texto en el Boletín Oficial del Estado (BOE); aunque hay algunos cambios que no entrarán en vigor hasta junio, cuando se apruebe el Reglamento General de Circulación.

Regulación del transporte de mercancías peligrosas por carretera

 

transporte de mercanción peligrosa

El pasado viernes 14 de febrero el Gobierno aprobó el Real Decreto para regular el transporte de mercancías peligrosas por carretera.

El objetivo es regular aquellos aspectos de esta modalidad de transporte que no se contemplan en el Acuerdo Europeo de Transporte Internacional de Mercancías Peligrosas por Carretera (ADR) o aquellos aspectos que los Estados tienen libertad para desarrollar o concretar.

De esta manera, se pretende establecer normas internas, además de actualizar “cuestiones que han quedado obsoletas y adaptarse a las normas internacionales vigentes en este momento”, según el Ministerio de Fomento.

 

Así, los aspectos destacables son los siguientes:

La adecuación al Acuerdo europeo sobre transporte internacional de mercancías peligrosas por carretera (ADR).

Las normas sobre la operación de transporte: normas aplicables a tripulación de los vehículos de transporte, normas de circulación por vías públicas, y las circunstancias en las que se emiten permisos especiales para el transporte y circulación diferentes a las que están reguladas.

La regulación de las condiciones, requisitos, documentación y pruebas que deben ser cumplidas por este tipo de transporte, en cuanto a los envases, embalajes, grandes recipientes para granel, contenedores de gas. El Informe destaca la autorización que tiene que adquirir los vehículos que transportan explosivos, contenedores de granel y los portadores de cisternas.

– Además de los requisitos, muestra los periodos de Inspección Técnica de Vehículos y los organismos que están autorizados para el control de lo comentado anteriormente, así como de los trámites administrativos que es necesario cumplir.

– Se aclara también qué se debe hacer si un vehículo que transporta mercancías peligrosas se avería o tiene un accidente, por parte de la tripulación del vehículo y de los órganos que intervienen (control de tráfico y seguridad vial). Asimismo, se especifica las normas que estos vehículos deben adoptar al cargar y descargar la mercancía.

 

El céntimo sanitario es declarado ilegal

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El Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TUE) ha declarado ilegal el céntimo sanitario. ¿El motivo? Porque vulnera la legislación comunitaria: era contrario a la directiva europea de impuestos especiales, categoría en la que estaba establecido desde enero de 2013, cuando se integró como “Impuesto especial sobre los hidrocarburos”.

Pero el inicial Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH), nombre real de la tasa, entró en vigor años antes, en enero de 2002. Entonces, el impuesto constaba de una cuantía estatal obligatoria y de una cuantía voluntaria que se dejaba en manos de las comunidades autónomas. Pronto varias Comunidades se acogieron a esta voluntariedad: Madrid fue la primera. Le siguieron, en ese año 2002, Asturias, Galicia y Cataluña.

El objetivo era que los ingresos que se recaudasen irían destinados a financiar gastos de la sanidad pública, de ahí el nombre que recibiría más tarde. Finalmente, la cuantía de esa recaudación durante nueve años –desde 2002 hasta 2011- ha sido de 13.000 millones de euros.

 

La cantidad que se devolverá será muy inferior a la recaudada

El fallo del Tribunal Europeo es la devolución del pago que empresas de transporte y particulares abonaron por ese impuesto. Pero la cantidad a devolver será muy inferior a la recaudada ya que se devolvería la cantidad abonada desde 2010 –no desde 2002-, porque, según la Ley Tributaria, el derecho a pedir la devolución de un impuesto cobrado indebidamente prescribe a los cuatro años.

 

¿Qué hay que hacer para solicitar la devolución?

Junto a esto, para solicitar la devolución debe facilitarse las facturas y los recibos que acrediten el pago. La Agencia Tributaria, el organismo que inició la puesta en marcha de la tasa, comprobará caso por caso, por lo que el proceso, pese a lo que se espera, será lento y a largo plazo.

Para solicitar la devolución, que puede ser reclamada tanto por una empresa de transporte como por un particular, hay que acudir a la oficina de Hacienda correspondiente. Aún se desconoce si el dinero será devuelto por las comunidades que aplicaron el céntimo sanitario o por el Gobierno central.

 

Cuantía del céntimo sanitario en las Comunidades Autónomas

Al igual que la aplicación del impuesto, la comunidad autónoma que lo aplicase establecía la cuantía libremente, oscilando esta entre los 1,2 y los 4,8 céntimos por litro. El tope máximo lo aplicaron Galicia, Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura, Cataluña, Comunidad Valenciana, Murcia, Baleares, Andalucía y Asturias.

Madrid y Cantabria contaban con una cantidad menor: 1,7 céntimos por litro para Gasolina, y 2,4 céntimos por litro para Gasoil.

País Vasco, La Rioja, Navarra (donde el impuesto fue eliminado), Aragón y Canarias, son las comunidades donde el céntimo sanitario no se ha aplicado.