Solo el 30% de las compañías españolas controlan el gasto de combustible en sus vehículos corporativos

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Tres de cada diez compañías españolas, frente a casi el 40% de las europeas, controlan el gasto de carburante en sus vehículos corporativos, según revela el Observador del Vehículo de Empresa (CVO).

Este escaso control del gasto supone pérdidas económicas en la empresa que podrían solucionarse mediante el contrato de tarjetas de carburante, que permite precargar una cantidad mensual destinada a los gastos de peajes y repostaje, y además ahorrar carburante.

Otra solución que plantea la CVO es el uso de vehículos ecológicos y los cursos de conducción “ecológica”. El uso de estas medidas supondría un ahorro medio anual por vehículo de hasta 500 euros en consumo de carburante.

La venta de camiones baja en la UE un 32,4 %

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El pasado año se registró un decrecimiento en la venta de camiones y furgonetas de un 32,4 por ciento con respecto al año anterior, según la Asociación de Constructores Europeos de Automóviles (Acea). Entre los países más castigados se sitúa España, que lideró el ranking tanto de camiones pesados como en el de vehículos medios. Por otra parte, también cayeron las matriculaciones de furgonetas y autobuses.

Según fuentes del sector, las causas de estas caídas pueden estar, la crisis en los sectores de la construcción y el transporte por carretera, y por otra parte, las dificultades de acceso a un crédito bancario que permita afrontar el pago.

El mes de diciembre es el que registra una caída en la compra de camiones mayor, con un 30,3 por ciento. Los vehículos comerciales de más de 16 toneladas son las peor paradas, ya que registra uno de los mayores decensos, con una reducción del 66,6 por ciento; seguido de Italia y Reino Unido.

Mejorando la seguridad del transporte de mercancías peligrosas

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A partir del 1 de Enero de 2010 está prohibida la circulación de vehículos que transporten mercancías peligrosas si no van equipados con sistemas de frenado ABS y ralentizador.
En relación con el equipo de frenado de los vehículos para transporte de mercancías peligrosas en cisternas o de los vehículos que transporten explosivos, el nuevo Acuerdo Europeo ADR 2009 establece unas prescripciones técnicas mínimas y de entrada en vigor relativas al ABS y al Ralentizador, que afectan a los vehículos de las clases EX/III, AT, FL y OX a partir del 1 de Enero de 2010 con independencia de su fecha de matriculación y que hayan realizado o no transportes ADR con anterioridad.
Las exigencias contenidas en el Acuerdo Europeo ADR obligan a modificar el Real Decreto 551/2006 que regula el transporte nacional de mercancías peligrosas, en lo relativo a sus Anexos.
En consecuencia en las inspecciones iniciales o periódicas que se realicen a los vehículos EX/III, AT, FL y OX para la emisión o renovación de los certificados de aprobación ADR, conforme a lo dispuesto anteriormente el OCA o en su caso la ITV autorizada deben exigir alguno de los documentos que acredite que el vehículo está equipado con ABS y ralentizador.

La región de Murcia, punto estratégico en las redes transeuropeas

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El consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ballesta, acompañado del secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Víctor Morlán, inauguró ayer el seminario «El Transporte en el Mediterráneo. Redes Transeuropeas de Transporte», al que asistieron un centenar de representantes políticos, técnicos y responsables del ámbito europeo que analizan el futuro del transporte en el arco mediterráneo.
Durante su intervención, José Ballesta destacó «el potencial estratégico de la Comunidad como parte de las Redes Transeuropeas del Transporte a través del gran eje ferroviario de mercancías Escandinavia-Rin-Ródano-Valencia-Murcia-Algeciras, por el que la Región pasará a formar parte de las principales plataformas logísticas de Europa».
En este sentido, el consejero manifestó que «el transporte es el verdadero eje integrador de la Unión Europea y el puente de unión de nuestro continente con África», y recalcó que «el impulso a la mejora de las comunicaciones no sólo conlleva grandes beneficios sociales y económicos a corto y medio plazo, sino que supone la estructuración definitiva de la Red Transeuropea de Transporte y, por tanto, es un factor decisivo para la consolidación de la competitividad y la expansión de los mercados europeos».